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Kia Picanto BVA
Cat. FA à partir de 33€
*5
*5
*1
*5
*5
*1
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique, Radio CD MP3, direction assistée, ABS, 2 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes en alliage, etc...
A commencer par le gabarit. Ce dernier progresse au profit de l’espace intérieur. L’empattement gagne 15 mm et la longueur totale atteint désormais les 3,60 m. Et pour la première fois, la petite coréenne sera déclinée en 3 portes. Une carrosserie plus sportive destinée à séduire un public jeune. Cette version verra le jour en septembre 2011.
La nouvelle production coréenne suit la ligne directrice fixée par Kia lors des salons internationaux. Un design jeune, séduisant et dynamique. La Picanto prend du muscle et voit sa face avant évoluer. On lui prête volontiers une ressemblance au Venga. Les optiques en amande intègrent des feux diurnes à LED (Pack VIP : 900 €) et la gamme s’enrichit de 6 nouveaux coloris : Blanc coco, Rouge grenadine, Bleu menthe glaciale, etc, Bref des parfums frais et jeunes pour tous les gouts. Un catalogue de personnalisation sur la même base que le Soul verra le jour ultérieurement.
L’intérieur est dans la même veine. Un dessin moderne des plastiques en nette amélioration et une ambiance des plus plaisantes à l’image du mariage de coloris entre le volant, la planche de bord et les coutures de sièges. Bref, il fait bon vivre dans cette petite Picanto qui propose désormais des équipements de confort dignes du segment supérieur : Smart key, toit ouvrant, feux de jour à LED, allumage automatique des feux, etc.
Le constructeur propose, dès le second niveau de finition, un combiné multimédia avec prise iPod/USB. Si le son n’était pas aussi passable, il séduirait assurément les plus jeunes.
En agrandissant l’empattement de son véhicule, Kia a souhaité donner un peu d’air à ses passagers. Aux places avant RAS. L’arrière offre désormais plus d’espace qu’auparavant. Les grands apprécieront l’importante garde au toit. Le volume du coffre reste anecdotique, mais progresse tout de même (200 litres). Sièges arrière rabattus ce dernier grimpe à 800 litres. Les femmes actives apprécieront les multiples rangements à disposition : aumônières, tiroirs sous sièges, porte-gobelets, etc. Un concentré d’astuces pour les citadins.
Hyundai Grand i10 BVA
Cat. FA à partir de 33€
*5
*5
*2
*5
*5
*2
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation, Radio CD MP3, direction assistée, ABS, 2 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes en alliage, etc...
Après avoir renouvelé ses grands modèles (i40, IX35, Santa Fe et i30), Hyundai s’attaque aujourd’hui aux petites. Ici, la i10 devient "Grand" i10 pour mettre l'accent sur l'évolution de son gabarit. La i10 est une citadine qui sert généralement de seconde voiture au ménage ou qui s’adresse aux clients du segment supérieur qui n’ont plus les moyens de se permettre une Ford Fiesta, une Volkswagen Polo ou encore une Citroën C3. L’i10 est une citadine digne du segment supérieure, le constructeur a choisi de soigner la conception de sa nouvelle i10.
Produite en Turquie, la citadine bénéficie surtout d’une toute nouvelle plateforme, plus grande, plus légère et plus rigide. Son empattement progresse aussi au profit de l'habitabilité, qui est correcte à toutes les places, même à l'arrière. Quatre adultes y disposent d'un espace tout à fait convenable et de sièges accueillants. L’encombrement à bord est vraiment très bon pour la coréenne qui offre un volume de coffre correct de 252 litres.
Dans l’habitacle, la qualité perçue nous interpelle. Les plastiques et la qualité de finition font un bond en avant par rapport aux générations précédentes. L'ergonomie est simple et fonctionnel. Sans oublier quand même une petite touche de fantaisie, l’habillage bicolore de la planche de bord, des sièges et des contreportes (finition Sensation) L’autre point fort, ce sont les nombreux rangements et vide-poches à disposition.
Tout est entièrement nouveau à bord de l’i10, sauf les motorisations. Le constructeur a repris les blocs essence de l’ancienne génération. La motorisation proposée ici, est un quatre cylindres de 1.2. Ce moteur atmosphérique délivre 87 ch et un couple maxi de 120 Nm. Discret au ralenti, ce moteur jouit d’une souplesse très appréciable en ville. Si les relances ne sont pas exceptionnelles, il montre assez vigoureux pour déplacer l’i10 sans jamais être à la peine. La consommation est correcte en boîte mécanique (moyenne de 5,5l/100 km).
L’i10 bénéficie de trains roulants efficaces. Ils aident beaucoup au confort général de la voiture. Associé à un très bon silence de fonctionnement, il élève même la coréenne parmi les plus sympas à conduire de la catégorie. Les seuls points noirs relevés concernent essentiellement la direction très molle et une visibilité arrière réduite dû au choix du design. Au final, Hyundai propose ici une véritable citadine, légère agile, confortable et qui braque court.
Volkswagen Golf BVA
Catégorie GA à partir de 60€
*5
*5
*3
*5
*5
*4
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique bi-zones, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, régulateur de vitesse, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage 17", etc...
Le plein de technologies
Le digital étant plus à la mode que jamais,
c’est dans ce sens que VW a conçu sa Golf de 8ème génération. Après plus
de 35 millions d’unités produites depuis 1974, la révolution n’est
toujours pas à l’ordre du jour, surtout que cet opus reprend, comme le
précédent, la plate-forme modulaire MQB. Mais la Golf 8 est un peu plus
qu’une Golf 7 dotée d’écrans TFT… Premier essai au volant des versions
TSI 130 et 150 ch.
Depuis son premier renouvellement en 1983, la Golf n’a jamais dérogé à cette tradition consistant à se placer dans
l’exacte lignée de celle qu’elle remplace. Ce, afin de ne pas dérouter
la clientèle ni démoder outrageusement la génération sortante, dont les
valeurs résiduelles plongeraient, entrainant un prix de revient
kilométrique élevé. La Golf VIII n’y déroge pas, se posant même comme
une évolution profonde de la VII, tout comme la VI n’était qu’une V
largement revue.
Evolutions stylistiques timides
Extérieurement, c’est surtout par
sa face avant que la Golf 8 se distingue de la 7. Nettement plus
plongeante, elle se veut à la fois plus agressive et aérodynamique, le
Cx ressortant désormais à 0.275, une excellente valeur dans la
catégorie. Si on le factorise avec une surface frontale de 2,21 m2, on
obtient un Scx de 0,60, moins impressionnant mais toujours utile pour
obtenir des consommations basses sur route et autoroute. De profil, on
retrouve la silhouette typique des Golf depuis la 2, marquée par un
montant arrière très épais et un hayon quasi vertical.
En réalité, les évolutions réellement marquantes sont à trouver dans
l’habitacle, qui fait désormais la part belle aux écrans TFT. Ils sont
au nombre de deux, un de 10 pouces derrière le volant, et un autre de
8,25 pouces de la console centrale. Le premier permet de choisir entre 5
configurations d’affichage, le second est tactile. Son utilisation
s’inspire de celle d’un iPhone, avec une touche Home permettant de
naviguer dans les très nombreux sous-menus
Tout ou presque est paramétrable, y compris les lois d’amortissement
sein même des programmes de conduite. Ainsi, en mode Comfort, par
exemple, on peut régler les amortisseurs de souples à très souples. De
plus, le système est largement contrôlable par la voix : il suffit de
dire « j’ai chaud aux mains » pour qu’automatiquement, il augmente la
quantité d’air frais sortant des aérateurs côté conducteur.
D’ailleurs, au sujet de la clim, Volkswagen en a digitalisé les commandes, sans commettre la même erreur que
Peugeot. Alors que sur la 308, elles ne sont pas en accès direct (il
faut naviguer dans les menus pour ajuster la température), sur la Golf
il suffit de poser le doigt sur bas de l’écran central, sur la zone de
réglage signalée par un léger rebord à l’ergonomie très étudiée. On n’en
dira pas autant des touches sensitives situées en-dessous de l’écran
central. Traitées façon laque de pianos, elles reflètent les rayons du
soleil ce qui rend indéchiffrables leurs inscriptions…
Autre source de satisfaction, les sièges, particulièrement bien adaptés aux grands gabarits avec leur longueur d’assise extensible. L’habitabilité demeure excellente, surtout vu la longueur ne dépassant pas 4,28 m, mais, à 380 l, le coffre reste celui de l’ancien modèle et ne dépasse pas dans la catégorie une moyenne honnête, sans plus. Ceux des Peugeot 308 et Renault Mégane, plus vastes, atteignent 420 l et 434 l respectivement.
Un mot sur la finition : contrairement au T-Roc,
la Golf conserve une coiffe de tableau de bord au plastique
généreusement moussé, donc très plaisant toucher. Comme par ailleurs,
l’assemblage se révèle impeccable, on est très satisfait de la qualité
perçue.
Au lancement, la Golf VIII accueille trois motorisations en cinq
puissances, qui commencent à renoncer au downsizing. Les petits 1.0 et
1.2 disparaissent.En entrée de gamme, on trouve le 1,5 l TSI, à
injection directe, désactivation de cylindres et cycle Miller, en deux
variantes de 130 et 150 ch, toutes deux disponibles également en « mild
hybrid » eTSI. Ces dernières, associées à un réseau électrique de 48
volts se couplent à un alterno-démarreur, assurant un stop and start
tout en douceur. En diesel, exit le TDI 1.6. Ne subsiste que le 2.0 en
115 et 150 ch. Il bénéficie d’une nouvelle technologie réduisant de 80 %
les oxydes d’azote, inhérentes au gasoil. Plus tard en 2020, des
versions hybrides « plug-in » apparaitront, en 204 et 245 ch, qui
permettront de rouler plus de 50 km en tout électrique. Les GTI et GTD
effectueront également leur retour, de même que la R, qui offrira 300 ch
minimum.
Honda City BVA
Cat. HA à partir de 46€
*5
*4
*5
*5
*4
*5
4 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation manuelle, Radio CD MP3, direction assistée, ABS, 4 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes en alliage, etc...
La toute nouvelle Honda City de 5ème génération est la berline la plus longue et la plus large de son segment avec un dépassement de soi sur un ensemble d’éléments indispensables dans le choix d’un véhicule neuf : design haut de gamme, prouesses technologiques, confort inégalé, sécurité avancée, avec une économie de carburant de premier ordre et une connectivité efficace.
La philosophie de la nouvelle Honda City s’articule autour d’un grand concept d’une « berline ambitieuse » qui donne confiance aux conducteurs et à leurs passagés. Un concept basé sur les fondamentaux de la marque Honda qui se traduit par une berline authentique, sûre et intelligente.
Avec le lancement de la nouvelle Honda City 2021, la société JMC poursuit son parcours commercial soutenu. Avec le changement de stratégie depuis l’arrivée de la nouvelle équipe, le représentant officiel de Honda s’est engagé à mettre les meilleurs véhicules à la disposition d’une clientèle tunisienne de plus en plus exigeante quant aux normes de sécurité ainsi qu’a l’efficacité et la fiabilité, notamment au niveau des moteurs, deux gages incontournables pour la gamme Honda depuis la création de la marque.
Nouvelle conception
Le design extérieur de la nouvelle Honda City est défini comme "STANDING
on the EDGE". Marquée par des bordures en lignes nettes au niveau de la
carrosserie, ce design marque notamment les feux de jour avant, qui
coulent le long du côté juste au-dessus des poignées de porte et se
fondent dans les feux arrière tridimensionnels. Cette allure audacieuse
passe au niveau supérieur avec l'intégration de phares LED avec une
coque en ligne. La calandre supérieure chromée à l'avant présente la
signature Honda Solid Wing Face et fait apparaitre la voiture dans une
position élégante et sophistiquée.
Inspiré du Katana Blade japonais, un type d'épée incurvée utilisé par les anciens samouraïs, les feux de la nouvelle Honda City suivent une ligne d'épaule nette qui accentue son look et sa longueur. Cette ligne de caractère s'étend du phare jusqu'aux feux arrière définissant sa forme et faisant paraître le capot plus long, donnant à la voiture une impression distinctement précise et aérodynamique.
La nouvelle finition LX Sport
Une première en 2021, Honda lance une nouvelle finition, la City LX
Sport. Le concept LX Sport ajoute des garnitures extérieures noires
sport pour rehausser la sportivité du modèle. Cette finition a été
principalement introduite pour attirer des clients plus jeunes et se
démarque par l’aile noir avec une calandre en nid d'abeille, les
poignées de porte couleur carrosserie, les phares antibrouillard avec
garniture à ailettes, l’antenne d'aileron de requin noir, les feux
arrière à LED, l’Insigne sport et les jantes diamantées en alliage de 16
pouces.
Un intérieur spacieux et confortable
Basée sur une vision claire pendant la conduite et un équilibre entre
l’espace et la sécurité, le design intérieur de la nouvelle Honda City
est le SO-KAI ou la conception revigorante du cockpit. Le « Dynamic View
Concept » a structuré la conception du tableau de bord de telle manière
qu'il tombe dans la ligne de mire du conducteur.
La toute nouvelle Honda City de 5ème génération ne ménage aucun effort pour poursuivre l'ambition d'espace et de confort dans la voiture. Les intérieurs sont basés sur la philosophie « Man Maximum, Machine Minimum » de Honda marquée par un grand espace pour les jambes et un poste de pilotage ergonomique, unis pour offrir une expérience de conduite sublime.
Une sécurité accrue
Fidèle à son exigence en terme de sécurité, La nouvelle Honda City est
équipée de nombreuses technologies de sécurité qui aident le conducteur à
être plus confiant sur les routes avec la technologie ACE ainsi que 6
airbags (pour la finition EX) pour protéger les passagers des collisions
de n'importe quel côté.
La rigidité de la carrosserie aide non seulement à consolider la résistance du véhicule, mais contribue également à mieux répondre aux normes d’isolation (bruit, vibration et dureté). La City offre également une panoplie large de caractéristiques de sécurité à l’instar des systèmes : Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle électronique de la stabilité et de la traction, Aide au démarrage en côte (HSA), Signal d'arrêt d'urgence, Système de surveillance indirecte de la pression des pneus.
Motorisation
La nouvelle Honda City 2021 est équipée d’un moteur puissant à la
hauteur de son design et de son allure sportive. C’est un moteur de 1,5
litre développant 119 ch avec un couple de 145 N/M. Il est couplé à une
transmission CVT qui rend la conduite plus douce avec la technologie de
conception G Shift. Cela garantit que le moteur fonctionne dans une
plage de vitesse qui est la meilleure pour l'efficacité énergétique, les
palettes de changement de vitesse à 7 rapports (pour les finitions LX
Sport et LX complètent l'ensemble pour une conduite sportive plus
affirmée.
Skoda Octavia Business BVA
Cat. HA+ à partir de 60€
*5
*4
*4
*5
*4
*4
4 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique bi-zones, Intérieur cuir, Radio chargeur 6 CD MP3, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, sièges avant électriques, jantes en alliage 18", etc...
Moins de deux ans et demi après son lancement, la Mazda6 a déjà eu droit à son (premier ?) restylage
Vraiment bien née, la Mazda 6 de deuxième génération berline se distingue par de multiples qualités. Citons par exemple son bon rapport encombrement/habitabilité avec au moins autant d’espace à bord que la Passat pour quelques centimètres de moins en longueur, un grand coffre de 510 litres parmi les plus pratiques (avec banquette AR très facilement rabattable 60/40 grâce au système "Karakuri"), ou une masse mesurée pour le gabarit de l’auto (1 555 kg pour nos diesels), sans perdre en sécurité passive ou en qualité de finition. Ce poids raisonnable doublé d’un faible coefficient de traînée (Scx de 0,27) contribue à la réduction de la consommation comme à l’efficience générale de l’auto. Bref, la plus joueuse des familiales proposé par un constructeur généraliste, au comportement presque sportif, et aux motorisations Diesel entièrement revues à peine un an après le début de sa commercialisation en France (mars 2008) constituait encore à l’orée de l’été 2010 un des meilleurs choix de la catégorie. Sans oublier sa variante break FastWagon, elle aussi très bien conçue.
Toutefois, son succès à été moindre que celui de la première génération. En 2009, un peu plus de 1 800 exemplaires ont trouvé preneurs en France, un peu mieux que la Seat Exeo, et derrière l’Alfa 159. Un assez bon résultat par temps de crise, mais la première Mazda 6 réalisait en moyenne 2 900 unités par an sur ses six années de carrière. Il est vrai que la familiale japonaise a aussi souffert de l’arrivée sur le marché en même temps qu’elle de la Citroën C5 de seconde génération, de très loin la familiale la plus vendue chez nous en 2009 avec 32 000 exemplaires. Sans compter l’Opel Insignia commercialisée fin 2008 qui a bien mieux « cartonné » que la dernière Vectra à ses débuts.
A l’extérieur, les changements sont minimes. Ils concernent principalement les boucliers, dorénavant avec inserts d’antibrouillards bien séparés de la prise d’air inférieure à l’avant. A l’intérieur, broutilles également avec des détails de finition peaufinés, mais toujours aussi surprenant, le rétroviseur perché à une trentaine de centimètres de la tête du conducteur…
Comportement et confort : elle rentre dans le rang
En fait le gros du changement concerne le tarage plus souple des amortisseurs, quelques retouches sur le train arrière multibras afin de l’assagir, etc, le tout garantissant un confort de suspensions moins raide. C’est réussi sans que le filtrage devienne exceptionnel. Le maintien de caisse apparaît un peu moins bon, sans franchement dénaturer le comportement. Il se montre certes moins agile, mais la 6 reste une des grandes tractions les plus plaisantes à mener. D’autant que l’assistance de direction est encore plus naturelle qu’avant. Si la Mazda laisse dorénavant la palme de l’efficacité parmi les tractions à la Laguna restylée, elle peut séduire par une synthèse confort/tenue de route tout à fait défendable.
MG ZS BVA
Cat. JA à partir de 80€
*5
*5
*4
*5
*5
*4
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique bi-zones, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, régulateur de vitesse, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage 17", etc...
Des photos du futur crossover de MG sont apparues sur la toile il y a quelques mois. Elles nous présentaient un véhicule qui n'était pas sans rappeler... le petit CX-3 de chez Mazda. Et ça se confirme !
Si la présentation du crossover est prévue dans quelques jours, des photos de la voiture sans camouflage sont sorties sur internet. Et l'on se rend compte que le design est effectivement proche du petit SUV de chez Mazda, notamment pour la face avant. Quant à l'arrière de la voiture, il s'inspire du crossover de la taille supérieure, le MG GS, mais aussi de la signature des phares des nouveaux modèles de chez Renault. On peut également deviner une inspiration tirée du SUV anglais le F-Pace de Jaguar. Maintenant que la marque est passée sous pavillon chinois, le fait de copier des véhicules européens n'est pas un problème. Une pratique qui est un sport national pour de nombreux constructeurs locaux !
Voir:
- Petit à petit, MG se refait une santé au Royaume-Uni
- MG va dévoiler un rival du Nissan Juke
Le MG ZS ne sera pas distribué en Europe à l'exception près de l'Angleterre, pays de ses ancêtres. Son propriétaire SAIC Motor, qui est le principal fabricant d'automobiles en Chine, a des vraies ambitions pour MG. Le groupe va développer de nombreux modèles sous ce logo afin de concurrencer les autos les plus en vogue ces derniers temps. Le but de ce ZS ? Marcher sur les plates-bandes du best-seller en la matière, le Nissan Juke dont les ventes n'ont cessé d'augmenter depuis son lancement en 2010.
Sous le capot, on devrait retrouver un bloc moteur de 1,5 litre qui développe 164 ch pour un couple de 184 Nm, associé à une boîte manuelle à six rapports ou automatique à double embrayage sept rapports.
Reste à voir si ce crossover ZS traversera la Manche, ce qui implique
que SAIC Motor développe un réseau sur le Vieux-Continent. Ce qui est
peu probable.
Haval Jolion BVA
Cat. JA+ à partir de 80€
*5
*5
*4
*5
*5
*4
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique bi-zones, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, régulateur de vitesse, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage 17", etc...
Volkswagen Multivan BVA
Cat. NA à partir de 174€
*7
*5
*5
*7
*4
*5
3 portes + 2 portes coulissantes
Energie
Diesel
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatronic, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, fermeture centrale à distance, 2 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes alliages, etc...
Chez Volkswagen, la frontière est devenue mince entre nouvelle génération et profond restylage. Le Multivan « T6 » entretient ce flou artistique, et reprend du « T5 » moult éléments structurels : coque et châssis (séparés, comme sur un Land Rover Defender!), boîtes mécaniques et DSG, dimensions et empattements (3,00 m ou 3,40 m en version longue). L'évolution esthétique en souffre un peu, avec une ressemblance évidente entre le Multivan 2015 et celui né en 2003. Le dernier-né dégaine donc un duo peinture biton/enjoliveurs chromés pour réveiller la sympathie des nostalgiques, mais cette livrée concerne la série spéciale « Génération Six »... pas encore confirmée pour le marché français. Croisons les doigts !
204 ch dans le Multivan !
En d'autres points cela dit, le nouveau Multivan est loin de faire du surplace. Avec sa dotation nettement enrichie, cette « camionnette » devient capable de complexer certains monospaces haut de gamme : la navigation sur écran tactile propose des applications connectées, le régulateur de vitesse ACC sait gérer la distance avec le véhicule qui précède, et l'amortissement DCC propose trois duretés de suspension.
La nouvelle palette de motorisations, elle, confirme la volonté du Multivan de s'émanciper du monde de l'utilitaire : le TDI 150 gagne 10 ch et le nouveau TDI de 204 ch vient se poser au sommet de la gamme. Pour l'anecdote, le Volkswagen Multivan 2015 dépasse ainsi, pour la première fois de son histoire, la barre symbolique des 200 km/h...
Mercedes-Benz E180 BVA
90Cat. LA à partir de 186€
*5
*4
*5
*5
*4
*5
4 portes
Energie
Diesel
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation automatique bi-zones, Intérieur cuir, Radio chargeur 6 CD MP3, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, sièges avant électriques, jantes en alliage 18", etc...
Après la Classe A saluée notamment pour son design, Mercedes, toujours en quête d’une image plus jeune, s’attaque aujourd’hui à sa Classe E. Au programme un look inédit, des moteurs plus puissants mais plus économes ainsi qu’une débauche de technologie.
Depuis de très nombreuses années, le segment Premium est dominé par les marques allemandes. Que ce soit Audi, BMW ou Mercedes, elles ne laissent que très peu de place à la concurrence. Toutefois, si les deux premières bénéficient auprès des acheteurs d’une image dynamique, Mercedes est consciente que ce n'est pas son cas et commence à corriger le tir. On a pu le voir récemment avec la Classe A, la prochaine CLA et c’est désormais au tour de la routière de la marque de connaître une cure de rajeunissement. Mais il ne s’agit pas ici d’un nouveau véhicule plutôt d’un profond restyling qui est loin de passer inaperçu.Voici en quelques mots les principaux changements de cette Classe E au niveau du style. Même si cela peut sembler léger au premier abord, il s’agit quasiment d’une vraie révolution puisque la berline métamorphose son apparence, comme si elle voulait marquer le début d’une nouvelle époque. Finies donc les doubles optiques qui étaient présentes depuis 1995 sur la Classe E « W 210 » et qui étaient encore d’actualité sur l’actuelle, pourtant dévoilée en 2009 mais sous une forme plus rectangulaire. Aujourd’hui, la Classe E se différencie par des phares monoblocs pourvus de projecteurs à LED (partiellement ou totalement) qui donnent l’impression d’avoir toujours deux phares.
L’autre modification essentielle porte sur la calandre. Celle-ci devient plus imposante et s’avance afin de mettre en avant la marque. Comme pour sa petite sœur Classe C, la « E » souhaite démarquer clairement la version d’entrée de gamme de celles plus huppées (Executive, anciennement Avantgarde). La première reste fidèle aux trois barrettes comme au logo implanté à la pointe du capot. La seconde arbore une calandre à deux barrettes et une étoile au centre de la calandre. Deux personnalités s’offrent donc à vous.