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Carrosserie
3 portes + 1 porte coulissante
Energie
Diesel
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an

Equipements:
Climatisation, Bluetooth, ABS, AFU, 1 Air Bag, Vitres électriques, etc...

Jusqu'à 3,11 m de longueur utile
Dérivé de la plate-forme de la Logan break et donc du monospace Lodgy, lancé en mai dernier, le Dokker Van se démarque des grands classiques du segment sur plusieurs chapitres essentiels. Un peu plus long qu’un Renault Kangoo ou qu’un Citroën Berlingo, un peu plus court qu’un Volkswagen Caddy ou qu’un Fiat Doblo, il offre dans tous les cas la longueur utile la plus importante avec  1,90 m et même 3,11 m dans la configuration 1 place permise par l’option Easy Seat et par la cloison pivotante. Autre avantage, et non des moindres, sa largeur extérieur est en moyenne inférieure de 7 cm à celle des véhicules précités. Là où les autres marques se sont laissées aller dans des grandes largeurs, qui constituent au final un handicap pour la maniabilité en agglomération, le Dokker présente le gabarit le plus cohérent au regard des missions qui lui sont confiées. La contrepartie est une largeur entre les passages de roues inférieure au 1,20 m d’une europalette. Mais combien de fois l’artisan a-t-il l’occasion de charger une palette dans sa fourgonnette ? Sur cet aspect de la maniabilité, d’aucuns objecteront que les petits Fiat Fiorino, Citroën Nemo et Peugeot Bipper font mieux. Certes. Mais à un prix final plus élevé et pour des qualités utiles inférieures…

Moteurs Renault, siège de Scénic, essieu de Kangoo...
L’intelligence de l’approche Dacia dans l’utilitaire se retrouve au niveau de l’exploitation de la banque d’organes de l’Alliance Renault Nissan. Par exemple, l’essieu arrière n’est autre que celui du Kangoo produit déjà à des centaines de milliers d’exemplaires. Autre exemple, le siège passager associé à l’option Easy Seat est en fait le siège central de l’ancien Scénic, avec, pour résultat, un confort nettement supérieur à celui des sièges passagers des modèles concurrents, et toujours pour un coût inférieur. Enfin, le style intemporel du Dokker, avec ses lignes sobres et classiques, est destiné à inspirer la robustesse et la durabilité.

Sans grande surprise, le Dokker partage la même chaîne cinématique que le Renault Kangoo, le Mercedes Citan et le Nissan NV200. Le dCi de 75 ch n’est pas une version au rabais. Son couple de 180 Nm à 1750 tr/min lui confère des prestations très correctes et, si l’on reste dans l’approche Dacia, on ne retiendra le 90 ch (et son couple de 200 Nm) que pour une exploitation fréquente à pleine charge. Au contraire des trois autres modèles utilisant les moteurs Renault, la fourgonnette de Dacia fait l’impasse sur la motorisation dCi 110.